自从有了路也有了车,交通噪音的问题就一直存在,不管是条条大路通罗马的罗马还是书同文车同轨同意度量衡的大秦。然而工业化以后,路面产生的交通噪音也随着现代化的不断到来,而被提上日程。得锢小编在此总结了现代各国为了降噪铺装路面上有哪些努力和研究成果。

盘点为了降低交通噪音的路面铺装方案

1、降噪的水泥混凝土路面

水泥混凝土路面铺装的噪音减少大致上有两种技术。一种称之为CGD,另一种是在此基础上进行改良的混凝土路面(NGCS)。这两种技术都在美国、瑞典试行。CDG是用钻石压机在纵向上来回压出沟型纹路,NGCS则是采用更大间隔的方式同样在纵向上压出纹路,如图所示。CDS和NGCS的结构能够充分的排出空气和水分,能够减少空气泵作用的噪音,同时轮胎和地面摩擦面积的减少也是降低噪音的一个方面。

2、多孔质弹性铺装(PERS)
多孔质弹性铺装最初是1970年在瑞典开发的,后来在日本进行了实用化试验。PERS兼具柔软的纹理和高空隙率的特点,起到减少噪音效果的同时,能够减少路面和轮胎的镜面摩擦。目前PERS试验项目试验出来的最佳材料配合比率是,32%的橡胶材质,48%的硬性材质,20%的聚氨基甲酸酯,加固后的空隙率为31%左右。

盘点为了降低交通噪音的路面铺装方案
3、混入橡胶微粒的沥青路面铺装

美国2010年研发使用沥青当中混入橡胶微粒的铺装方式密粒度型(空隙10%以下),另一种是开粒度型(空隙15%~19%)的交通降噪路面。这种铺装分为两类,一种是密粒度型(空隙10%以下),另一种是开粒度型(空隙15%~19%)。

4、薄层沥青铺装(TAL)

薄层沥青铺装对于道路管理者来说能够达到降低道路养护成本的效果,也能满足道路近郊居民希望降低噪音的需求,因此被认为是会广泛使用的。TAL与一般的材料相比厚度偏薄(通常没满30mm)。TAL的空隙率一般在14%~24%,凭借这些空隙能够达到吸音的效果。但是如果要更大效果的提升吸音效果则需要必要的层厚。总体来说,从噪音减少的方面来看,薄层沥青铺装与其它铺装相同,效果目前还不是很明显。

5、超小粒径材料路面铺装
沥青混合物的最大颗粒(MAS)是与噪音特性相关的重要原因。从MAS的特性来分可以分为:

超小粒径MAS=3-4mm

小粒径MAS=5-9mm

中粒径MAS=10-13mm

大粒径MAS=14-20mm

一般来说,MAS越小噪音也就越小。在薄层沥青铺装中也是使用小粒径材料铺装。考虑到安全性和耐久型,即使小也是有界限的。在欧洲几年来开始使用新技术的低噪音铺装。法国的COLAS公司2008年推出低噪音铺装技术就是使用超小粒径材质(MAS为0~4mm)降低噪音的同时,排水性也相当好。

2008年推出的材质
在大多数情况下,噪音的减少是需要花费一定的费用的。与普通的铺装相比,低噪音铺装需要昂贵的成本,大多数先进的薄层铺装价格都是相当高的。在瑞典使用的DPAC就比普通铺装价格高出6倍之多。除了材料、施工、养护的费用高以外,使用寿命也短。

6.现代解决方案EPMMA彩色防滑路面

盘点为了降低交通噪音的路面铺装方案

EPMMA彩色陶瓷颗粒路面,为了解决低噪音铺装昂贵的成本,使用环保材料铺装的一种新型的彩色路面铺装方式,能够降低30%的路面噪音,并且能够有效的养护路面基材。更耐久耐用,优异的防滑性能和鲜艳的色彩也有助于保障驾驶员的人身安全。

以上就是降低交通噪音的路面铺装方案的全部内容了,关注得锢小编,每天分享更多彩色路面的相关知识。